济州航空（Jeju Air） 7C2216航班前一周撞上了一条跑道
，导致机上181人除两人外全部遇难
。航空专家正在质疑机场设计在跑道尽头处放置了一堆泥土和一堵混凝土墙所起的作用。



这架波音737-800飞机在韩国西南部的务安国际机场（Muan International Airport）飞行了一夜之后，腹部降落在跑道上 ，显然襟翼和起落架都收了起来 。这架喷气式飞机撞上泥土和墙壁后起火
，墙壁上安装了引导飞机降落到跑道上的定位器
。



追踪航空事故和其他事故的航空安全媒体公司（Air Safe Media）创始人托德·柯蒂斯（Todd Curtis）说，“当然 ，这使得安全停下变得困难。”柯蒂斯作为安全工程师在波音公司工作了近十年 。



韩国济州航空坠机事件引发了对跑道尽头混凝土墙的质疑坠机调查人员需要数月甚至更长时间才能查明坠机原因
，这是韩国有史以来最严重的空难，也是多年来最致命的空难
。他们将检查从飞机维修记录、飞行员调度 、发动机到驾驶舱语音记录器等所有内容。



初步证据表明 ，鸟撞可能是导致发动机可能失灵的关键原因 。专家提醒说
，调查还处于非常早期的阶段
。



一些航空专家表示，如果飞机没有撞上混凝土墙 ，死亡人数可能会降到。



航空安全顾问
、波音737飞行员约翰·考克斯（John Cox）说
，在济州航空航班降落的视频中，“你可以看到飞机在滑行 ，它在减速，他们也在减速
，一切都很顺利，直到撞上了墙 ” 。



考克斯说 ，他怀疑机上大多数乘客的死因“将是撞墙造成的钝器外伤
”
。



机场跑道上的障碍物很常见
，也是国际和其他航空当局推荐的。



在美国，美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）要求在跑道尽头处设立一个约500英尺宽、超过1000英尺的安全区 ，以限制飞机冲出跑道时造成的损害 。但美国联邦航空局表示
，根据其跑道安全区计划，还有其他缓解方法 ，因为许多美国跑道是在标准制定之前建造的。



该机构表示：“虽然最初的美国联邦航空管理局改进项目已经完成
，但该项目仍在继续发展，以解决安全风险并计划未来的改进
。”



例如 ，在纽约的拉瓜迪亚机场和其他机场
，安装了工程材料拦阻系统（EMAS），这是一种可破碎的材料 ，可以使飞机在跑道外减速，防止它滚动到更危险的区域。2016年
，当时的副总统候选人迈克·彭斯的飞机在拉瓜迪亚机场冲出跑道，最终被EMAS拦下 。



根据视频片段和专家分析 ，务安国际机场（Muan International Airport）跑道边缘的屏障似乎并不脆弱
，也不具备破裂的能力，这可能是调查人员关注的重点
。